Советский автобус

Советский автобус 1

 Помните классику советского кино наши люди в булочную на такси не ездят истины и правда каждый де страны советов нечасто пользовались услугами таксомотора, а личными автомобилями владели лишь избранные для ежедневных перемещений народных масс служил общественный транспорт, что фраза передайте за проезд звучало ежедневно десятки миллионов раз.

  После окончания Великой Отечественной войны парк общественного транспорта Советского Союза сильно поредел дело было не только в боевых потерях, автобуса тридцатых годов выработали свой ресурс и нуждались в срочной замене, лидером обновление выступил Ленинград. Через год после победы в северной пальмире наладили производство автобусов, строили их на ремонтных заводах автотранспортного управления Ленинграда, машины выходили очень аккуратно после трагедии блокады ленинградцам хотелось приукрасить повседневную жизнь.

Советский автобус 3

 Они стали первыми автобусами прогрессивные вагонной компоновки они курсировали по питерским набережным и проспектам несколько лет, сильно перегруженный передний мост автобуса заставил ленинградских транспортников ненадолго вернуться к устаревший капотной схеме.

Советский автобус 5

 Тем временем в Москве появился свой городской вагон к 800 летнему юбилею столицы, завод имени Сталина подготовил трудовой подарок ЗИС-154 его прототипом послужил американский Джи-эм-си. ЗИС- 154 тоже стал поворотной точкой в истории советского пассажирского транспорта новый автобус не нуждался в раме его кузов был несущим, то есть держала подвеску колес, двигатель и другие агрегаты, в салоне помещалась 60 пассажиров больше половины из них располагались на мягких диванах. В начале пятидесятых годов ЗИС-154 с московских улиц убрали взамен на столичные маршруты вышли внешне похожие только чуть более короче ЗИС-155,и находился в эксплуатации лет пятнадцать, а выпущено их было без малого двадцать три тысячи.

Советский автобус 7

   ЗИС -158 машина следующий городской автобус московского производства революцию он не совершил опять устаревшая рамная конструкция снова собранные на заклепках корпус, в который раз недостаточная мощность мотора отсюда мучительные подъемы в горку. Прозвище у ЗИС- 158 было будильник уж больно громкие и резкие звуки издавал его глушитель. Шел 1957 год завод имени Лихачёва освоить не был даже этот незамысловатый автобус, страна требовала дела десятков тысяч грузовиков было принято решение перенести производство автобусов в Ликино-Дулёво.

Советский автобус 9

 Экипаж рейсового автобуса состоял из двух человек, водителя и кондуктора поэтому  в салоне была хозяйка. Хозяйка автобуса обезличивала пассажиров, объявляла остановки, давала справки, и добрые советы.

Советский автобус 11

     ЗИС 127 выглядел лайнером спустившийся с небес на шоссе, спинки кресел откидываясь у пассажиров, имелись индивидуальные вентиляторы и лампочки освещения под высоким полом багажное отделение над головой сетка для ручной клади. Была выпущено 851 экземпляров для городского и пригородного сообщения, причина закрытия работу поэтому автобусу почти анекдотично ширина кузова оказалась на 18 см больше чем позволяла международная конвенция о дорожном движении.

Советский автобус 13

  Последний автобус в истории завода имени Лихачёва носил индекс ЗИС- 118, но чаще его называли прекрасным словом юность это был скорее даже не автобус, а многоместный легковой автомобиль высшего класса.

Советский автобус 15

В 50 годах во Львове решили наладить серийное производство автобусов и первенцем стал ЛАЗ-695. Вдохновения для создателей ЛАЗ-695 послужили немецкие magirus  и mercedes это не претензия комплимент, конструкция львовского первенца была весьма прогрессивна, несущий сварной кузов и заднее расположение силового агрегата. Параллельно шли работы по созданию двух семейств машин междугородных экспрессов  и рейсовых автобусов для местных маршрутов, интересная деталь  большинство ЛАЗ ов имел специальный лаз, то есть люк для загрузки носилок таково было требование министерство обороны. На случай чрезвычайных ситуаций по определенной команде автобусы должны переоборудовать типовым санитарным оборудованием для перевозки раненых. После череды проб и ошибок был найден оптимальный облик автобус правда эстетов коробило вынесены на крышу воздухозаборник, он конечно немножко уродовал вид внешний автобуса со временем горб на крыше исчез, поменялся внешний вид ЛАЗа 695. Однако главная проблема сохранялась автобус создавался как региональный для работы на мало загруженных маршрутах, а эксплуатировался в крупных городах вот такая беда не хватало в СССР специальных уличных автобусов.

Советский автобус 17

   В 60-х годах конструкторы занялись разработкой ЛИАЗОВ, конструируя это автобус он сначала назывался 675, модель ста восьмидесяти сильный двигатель, мягкая пневматическая подвеска широкие двери задняя накопительная площадка, салон на 110 пассажиров, правда на острый язычок москвичи прикрепили новинки ярлык скотовоз. Скотовоз — это общее название для всех автобусов большой вместимости где большие свободные площади возле по аналогии, что скотине тоже нужна большая площадь. ЛИАЗОВ – 677 построили около 200 тысяч штук точнее сказать трудно их тиражировали не только в Линкино, но еще на нескольких площадках даже за Уралом собирались выпускать, живучестью этих автобусов оказалось уникальное так что и сейчас нет да и проедет скотовоз.

Советский автобус 19

  На дорогах местного значения массовым производством пассажирского сельхоз транспорта занялся Павловский завод с 50-х годов здесь сделали простейшие автобусы копотной схемы на базе ГАЗ 51 по такому же принципу строили автолавки и промтоварные фургоны.

Советский автобус 21

  В конце 70-х годов авто хозяйства СССР начали в массовом количестве получать венгерские ИКАРУС городские и пригородные междугородние был и смысл сдерживать производство собственных автобусов затем последовал распад союза и выпуск автобусов замер на целые десятилетия, но как известно время лечит раны нынче на дорогах нашей страны общественный транспорт представлен и отечественной продукции и машинами иностранных фирм и все чаще и чаще совместная разработками российских и зарубежных специалистов. Выросли скорости комфорт перевозок на место билетных касс которые бросали мелкую денежку пришли электронные турникеты, а вот фраза передайте за проезд оказалось, бессмертный и поныне ежедневно произносит миллионы граждан постсоветского пространства пользующихся маршрутным пассажирским транспорт.

%d такие блоггеры, как: